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想太多!绝不无人驾驶“老司机”

发布时间:2020-05-23 发布人:admin

最近,许多周围不明真相,但相对暴君的朋友都在问我这样的问题买车的时候,你总能看到一类类似于驾驶辅助的东西,自动驾驶概念。如果有车有这样的功能,它是不能够像电影一样,车子就能到处开始自己?在这里,作为一个老司机,除了表示羡慕嫉妒恨(如不用说,没有一辆车BBA三个这样的函数去,沃尔沃特斯拉是一种豪华车的)之外

  最近,许多周围不明真相,但相对暴君的朋友都在问我这样的问题买车的时候,你总能看到一类类似于驾驶辅助的东西,自动驾驶概念。如果有车有这样的功能,它是不能够像电影一样,车子就能到处开始自己?

  在这里,作为一个老司机,除了表示羡慕嫉妒恨(如不用说,没有一辆车BBA三个这样的函数去,沃尔沃特斯拉是一种豪华车的)之外,终于有机会暴君朋友得意的样子的前。买不起没关系,但有机会给土豪朋友以及和他们不理解自动驾驶仪的朋友简单介绍一下,还是很必要的。

  ≠无人自动驾驶

  在每个人的心中,完全没有司机,整个过程依赖于自动汽车系统,包括启动,行驶,停车,灯光等等,这些操作没有完全自动化的自动驾驶仪,发展,但自动驾驶仪的下一个阶段,而且它可以看作是汽车产业发展的终极目标,被称为无人。

  我们还必须提到无人不会陌生,在渠道关心我们的朋友们一点必须读了很多关于谷歌测试无人驾驶汽车新闻。谷歌的无人驾驶汽车一个非常激进的设计,甚至完全抛弃了方向盘和踏板各种控制器,所有的旅月子中心加盟排行榜游和依赖操作系统来完成的,乘客可以在车内完全放松,想要做什么,甚至美国和美国睡眠没关系。

  但恰恰是这种过于激进的设计,在谷歌也有比较大的差异,而包括美国政府不会允许这样的做法。即使是无人驾驶汽车,你要上路了,还必须设计有方向盘和踏板组件。因此,我们将不会看到谷歌最近的无人驾驶汽车将成立独立的汽提Waymo新公司,并与传统的汽车制造商合作,提供无人系统和软件服务的做法。

  正如我们经常在汽车广告或4S店销售人员口中自动驾驶仪听到,其实更类似于“驾驶辅助”的作用,它的作用是提供更多的便利和更安全的为我们的日常驾驶,以弥补缺少的通过技术人类驾驶员驾驶技能和反应时间。在实例的范围,我们经常听到的自适应巡航控制系统,车道保持,自动刹车,自动停车等。,都属于自动驾驶功能。

  简单地说,自动驾驶并非无人,但初步阶段只是无人。因此,随着技术的初级阶段,即使有自动驾驶功能,或者需要在正常行驶要求和标准车辆运行的驱动程序,但不能用双手离开方向盘,我的视线还是想留在前方的路。

  的前提下“自动”,不能用双手离开方向盘

  目前最有名的数量自动驾驶仪自动驾驶技术将来自特斯拉功能,而在今年年初的一段时间内,各类事故也将是自动驾驶仪和Tesla推了风口浪尖。

  自动驾驶仪是特斯拉电动车配备了自动驾驶功能,但外界一度误以为是无人驾驶的,所以虽然特斯拉多次要求业主不能手离开方向盘转向自动驾驶功能之后,但还是有业主没有仔细阅读说明书自动驾驶仪,并在注意力旅行时,心烦意乱,双手做其他事情,而完全控制自动驾驶仪,在不同程度的事故,甚至美国最终为业主这个杀死。

  了几起事故后,特斯拉开始改变了口风,标榜变成辅助驱动的自动驾驶仪无人驾驶概念。现在自动驾驶系统工作特斯拉,仪表板警示“双手握紧方向盘,”司机必须把轮,以解决罢工。如果驾驶者迅速作出反应,那么系统将正常工作,如果司机在15秒内预警通过自动转向系统发出将结束工作,减缓甚至停止车辆,并再次提醒用双手紧要求司机不响应紧握儿童玩具加盟排行榜方向盘,直到司机回应。

  除了特斯拉,沃尔沃还提出了“手在方向盘上绝”的自动驾驶功能的先决条件。内置在方向盘,当司机的手离开方向盘超过8秒,它会自动释放驱动支持,强制用户的手在方向盘上,以回报沃尔沃传感器。

  事实上,除了驾驶员的手离开方向盘允许之外的要求,通用汽车采取安全的自动驾驶仪的另一个不同的想法。自动驾驶仪的一般特性被称为“超音速巡航(超音速巡航)”,使驾驶员的手离开方向盘很长一段时间,但它需要更多的浓度。所以,即使你的手离开,你不想做别的事情。

  该系统将让司机把车在高速公路上自动驾驶仪,但如果有太多的弯曲,或车辆检测到驾驶员没有集中的道路上会发出一系列警报。如果驾驶员没有接管驾驶中,车辆会自动减速,然后打开危险报警闪光灯。

  简单地说,它是一组的路况和驾驶状态检测系统,如果道路是“直”,那么系统可以应付,但如果过多的弯道会自动报警系统。除了驾驶员在任何时候车辆检测系统,以监测驾驶者的状态,如果司机发现睡着了或者注意力不集中,系统还将警报。并且如果驾驶员置若罔闻到报警,那么最终也将面临减速,直到被迫退出了“惩罚”。

  自动驾驶能力有限只能“帮助”

  事实上,无论是特斯拉,沃尔沃或通用汽车公司,是如此强调,即使你的手离开方向盘不能自动驾驶仪,主要的原因是考虑到目前的技术点被开启,无人自动驾驶距离仍然是一个相当大的差距,两个传感器,摄像头,硬件或软件,这是不够的,完全可以解决复杂的交通状况变化。

  目前,美国公路交通安全管理局(NHTSA)将无人驾驶技术分为五个层次:

  0级:司机有控制百分之百,无安全系统车辆的辅助设备,绝大多数的车辆目前都属于这一级别;

  等级1:车辆具有电子控制系统的单个或多个独立的功能,例如自动紧急制动系统,该下一个多轿厢属于这个水平;

  2级:有至少两个控制可以是自动的,例如结合活性巡航控制系统和进展车道保持系统;

  等级3:车辆用自动躲避障碍,自导,主动控制等功能,但驾驶员仍具有其控儿童摄影加盟排行榜制;

  等级4:在车辆的自动驾驶,使用者仅需要给定的信息,例如目的地,以及其他路线,车辆不能改变任何手动驾驶。

  因此,从处级NHTSA的角度来看,市场是目前国内最先进的自动驾驶技术,基本上都属于阶段2-3级,使驾驶员仍然需要在汽车拥有绝对的控制权。

  当我们在路上开车,总会遇到各种不同的路况和复杂的紧急情况,而对于老司机,如何得心应手地应对各种场合,成为一大考验,对于初学者来说,这是一个积累的过程。

   无人和自动驾驶也是如此,自动驾驶仪等效的“新手”,的各种传感器和传感器的能力有限,同时一些也缺乏的激光雷达的,因此不能完全与各种复杂的道路条件和问题应付; 没有亲自驾驶多年的“老司机”等价,无论经验,硬件或系统的算法已经相当成熟,因此驾驶者可以放心,将允许在车辆人为控制的无人系统。

  一个真正的无人驾驶目标

  如上所述,目前主流的自动驾驶技术都停留在无人2级或3级的阶段,而自动驾驶仪是一个发展目标是把更多的控制系统,让驾驶更加释放。

  许多制造商将发布他们的无人驾驶汽车还是在路上定于2020年2021,但它表明,许多公司都知道的事实有相当大的困难无人要实现真正的。但是,即使到2020年,只有无人,自动控制技术对汽车的初期仍然十分有限,希望制造商能够做的仅仅是提高汽车的安全性和简单的无人服务。

  在除了技术本身的发展,每个国家的立法,车辆检测,同时检查和许可执照还需要时间去适应的无人驾驶技术。而对于非驾驶司机和行人的车,如何与无人机生活,必须改变他们的驾驶习惯,并开发旅游,无人驾驶技术,还需要考虑的因素。

  对于无人驾驶技术的发展的下一阶段,将提高车辆的设计,软件,服务和显著降低事故发生的概率主要发生。

  因此,在自动驾驶技能,以完成人驾驶无驾驶员的方向盘上的手之前的过渡,以及人们关注的浓度,以确保我们旅途的最后一道防线的安全性。说以人为本的科学和技术,其实,对于自动驾驶仪,这个人居然是科技“这个”。

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